小米SU7在天马山赛车场跑了三圈之后，冲出了赛说念。

这起碰撞事故发生在上海的天马山赛车场，一台蓝色的小米SU7斜插在赛说念旁的轮胎缓冲带中，前机盖微微凸起，车身其他方面看起来莫得太大的问题。通过现场图片，发现了几个细节，局势上是留有刹车钤记的，也即是说其时驾驶员有制动，而制动并莫得起到多大的后果，之后冲出了赛说念。

赛说念里，尤其弯说念这种冲出赛说念的事故其实不旷费，变成的原因也尽头多，车辆自己的一些原因、车手其时的操作活动刹车点晚了这些情况，都可能激发同类的事故。是以，当今还很难判断，究竟是东说念主的要素照旧车的原因，当今咱们更多的也只关联词臆度。

那么，此次事故的原因有哪些可能性？电车又适不符合作念性能车？

去赛说念玩过的一又友，若干都会有一个剖释，民用车的刹车系统散热能力有限，热衰竭是比较彰着和严重的，基本三圈独揽就会出现这种情况。不外，由于燃油车很少有使用线控刹车（电子刹车、电控刹车）的，是以能对刹车脚感变化有一个彰着的感知。

咱们随机可以把原因，放在刹车、驾驶员这两个点上。

先看小米SU7的刹车成立：

1.前刹车盘350mm、厚度34-36mm的透风打孔盘；

2.后刹车盘330mm、厚度简略22-26mm的透风盘；

3.刹车卡钳前大直径四活塞一款式，后单活塞浮动卡钳。

其实，关于这款定位比较畅通的车来说，小米给SU7的成立规格果真很高了还是，硬件成立基本可以对皆良马3系、4系的原厂M套件的刹车系统成立了。但是，小米SU7 MAX车型整备分量达到了2.2吨，和同级别的车比较，还是算是一个体重比较大的选手了；飞驰E级也才1.9吨独揽的分量，照旧四驱版块。而增多的分量，是在连气儿高负荷赛说念工况对制动系统的一个考试。可以闪现成同等刹车系统下、使用条目下，整车分量越大热衰减来的更提前。

然后再对照它的刹车盘尺寸，直径是前350mm后330mm，相对来说这个直径照旧小了点，是以在狠恶赛说念工况的时候有点吃不用了。作念个参考，保时捷Taycan的前后刹车盘直径420mm和410mm独揽；小米SU7四驱百公里加快2.78秒，保时捷Taycan百公里加快最快2.8秒（2022款）。

不外，小米SU7的热衰减来的有点快。

相同天马山赛车场中，原厂的Giulia抗几圈跑下来也没问题，本田飞度改个经济刹车皮也能跑个三圈后才热衰减还不会夸张到小米SU7的地步；更毋庸说飞驰AMG C63这种原厂落地之后，跑6圈独揽热衰减才彰着嗅觉出来。

也有一种可能，在车重上去之后且刹车盘还作念小了的情况下，小米SU7的散热也没作念到最佳。小米SU7车头部分的透风口，并莫得主见把风送到刹车盘上。于是就加快产生了刹车的热衰减风光，况且刹车系统的热衰减并不是线性的，而是过了某个临界点之后可能会前一脚有刹车后一脚就没刹车了。然后即是加入的那套线控刹车系统，不论有莫得热衰减，永恒能给你模拟出可以的刹车脚感。

再关系于驾驶员的原因，新车平直的时候不长，对车辆的性能不老到，下赛说念也会出现刹车点判断不实的可能性。另外，要是驾驶训戒丰富的话，关于车辆的制动性能衰减，是可以通过其他信息来获取，举例刹车制动距离的延迟，可能上一个入弯前的制动也会有所感知；还有，热衰减导致摩擦不均匀带来的刹车异响的这种情况。总之，刹车的热衰减是可以通过刹车踏板最径直感知的，但并不是其感知的惟一路子。

因此，小米SU7冲出赛说念的原因很浅陋。电车自要紧，热衰减来的更快，驾驶员无法线控刹车中得回刹车系统的责任情况，车速与上一圈一样的速渡过弯，然后制动后果没达到预期，冲出去了。

就算小米给用户提供了那套低金属的抗衰减刹车片的选装，听劝，也尽量别下赛说念耍太狠。说白了，随机小米也没想真让用户开着这台车去下赛说念，要在城市里崩几脚弹射，刹车系统的调校和成立鼓胀用的。

那么，咱们距离民用电车下赛说念还要多久？

民用电车想要下赛说念，必须要管制刹车的热失控问题。先说赛用级别的FE方程式，它们使用的是ERS动能回收系统，来佩戴手的把热失控稍稍扼制了一下。第三代赛车上，取消了后轮的传统液压式制动，拔帜树帜的是后轴电机反拖制动（动能回收，最大功率250kW）。

而这种诡计，是出于提高能效、减少分量考虑。由于动能回顺利率的晋升，大部分制动责任可以由电动机完成，因此传统的液压制动系统就取消了，还进一步削弱了赛车的分量。而这仅仅一个管制念念路，皆备照搬上民用车划定不行行、老本不行行。

比较接近的例子，是新款保时捷Taycan。这台车是在用上碳陶刹车盘（前420mm后410mm规格）的前提下，把最大的动能回收功率调到了400kW。在有了这套动能回收系统之后，当车辆需要延缓时，动能回收系统可以最初介入，通过调遣电机的责任情状来减缓车速；然后，才是传统的刹车系统介入来补强制动后果，从而裁减了传统刹车热衰减的风险。

浅陋闪现即是高性能电动车，需要两套刹车系统，一套是电机的拖拽制动、一套是高性能的传统制动系统。同理，iONIQ 5N亦然这样诡计的，一套高性能动能回收系统+碳陶刹车盘制动系统，下赛说念没问题。

另外一个层面，亦然需要一套材质更好的刹车盘。小米SU7的应该即是凡俗铁质的刹车盘，只不外增多了打孔处理，来增多散热后果，迂回除了材质以外，还有尺寸偏小散热面积比较局限。要是换成碳陶刹车盘的话，会对热衰减有彰着的匡助，最起码摩擦通盘褂讪不会因为高温而裁减制动后果，这小数是传统金属刹车盘比不了的。

想下赛说念，现阶段电车应该具备什么前提？

轻量化这种想法先不聊了，短期内气馁，包括保时捷电车也管制不了，电板包一上车聊轻量化即是耍流氓。于是，违背刹车的热衰减就成了惟一冲破口，接下来的性能电车风口将会必不行少的两个成立，第一是竞技动能回收、第二是高性能刹车盘（要么碳陶的，要么把刹车盘尺寸作念大点）是以后电动车赛说念驾驶必备手艺。

然后还有，最佳别再用DPB two-box刹车了，虚构的脚感对制动系统的感知尽头弱；上头提到的两个高性能电车，用的都是ibooster刹车，照旧有推杆相接结构的，惟一短处是作念智能驾驶整合会比DPB two-box难一些。

莫非之后的电车，性能、智能智能二选一？